文/温冲

10�日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车路线𶗯.0》（下称“《路线𶗯.0》”）正式发布。

�年、2020年分别发布的《节能与新能源汽车技术路线𶗭.0》和《节能与新能源汽车技术路线𶗮.0》相比，《路线𶗯.0》从视角内容到研究框架，从细节指标到宏观愿景，充满鲜明的时代特色，秉承了前瞻性、系统性、科学性、继承性、开放性、公益性的原则。

《路线𶗯.0》制定七大总体目标，汽车产业碳排放总量先于国家碳减排承诺，�年左右提前达到峰值，�年排放总量较峰值下�%以上；以智能网联新能源汽车为主体的交通体系朝着‘零事故、零伤亡、高效率’发展；新能源汽车�年渗透率�%以上，加快推进汽车产业全面电动化进程；车路云一体化智能网联汽车基础设施生态体系成熟健全，高级别自动驾驶汽车产品实现大规模应用；汽车科技创新实现教育、科技、人才协同融合发展，中国成为全球汽车科技原始创新策源地，原始创新能力引领全球；建成创新引领、数据驱动、协同高效、韧性安全、低碳可持续的现代化汽车产业集群，实现高端化、智能化、绿色化发展；中国品牌全球竞争力大幅提升，关键零部件企业与全球产业体系深度融合，进入世界汽车强国前列。

新能源技术群方面，《路线𶗯.0》判断未񀧷—15年，新能源汽车成为汽车市场主流产品，坚持电动化战略方向不动摇。从产品角度来看，预计�年，新能源乘用车渗透率达�%以上，其中BEV�%；新能源商用车的应用场景将从当前的城市、短途场景不断拓展至中长途场景，�年，新能源商用车渗透率达�%左右；�年，燃料电池汽车将实现从当前的万辆提升至十万辆、百万辆的阶梯式突破，总体规模达�万辆以上。

智能网联技术路线群方面，《路线𶗯.0》判断未񀧷—15年，智能网联汽车进入市场化发展快车道。从具体产品形态及渗透率角度看，预计�年，L2级及以上智能网联乘用车在新车中全面普及，L2级及以上智能网联商用车新车市场渗透率将�、2035年分别超�%、85%；具备L3/L4级功能的智能网联乘用车�年达�%以上；具备L4级功能智能网联商用车�年超�%；具备L4级功能的自动驾驶营运车辆新车销量�、2035年分别实现十万辆级/百万辆级规模；�年，L4级在智能网联汽车新车中全面普及，L5级智能网联汽车开始进入市场。

责任编辑：李延安 主编：于建平